Большинство специалистов по обслуживанию просто заметали это без лишних раздумий: полосу чёрной резиновой крошки вдоль подъезда, списывая на износ шин. На многих доках эта крошка — вовсе не от шин. Это рабочая поверхность доковых бамперов, оставляющая на здании слой за слоем. Слово об обслуживании: наша контрольный список обслуживания доковых перегрузочных платформ объединяет полную программу обслуживания.
Бампер — это изнашивающаяся деталь с измеримым сроком службы. Три вопроса ниже определяют, замените ли вы его по своему графику или по графику прицепа. Что он поглощает, какого размера должен быть и когда пора менять?
Что на самом деле поглощает доковый бампер
Доковый бампер — это жертвенный блок, установленный по обе стороны ямы ровнителя, и он существует для того, чтобы принимать удар на себя, а не здание. Когда трейлер задним ходом заезжает, бампер останавливает сталь и поглощает большую часть энергии удара. Это сохраняет стену, дверную раму и доковые двери вне зоны контакта. Без этого блока контакт даже от аккуратного водителя передаётся напрямую в бетон и стальной каркас.
Силы легко недооценить. По оценкам одного поставщика, трактор-прицеп массой 40 000 фунтов, приближающийся со скоростью около 4 миль/ч, создаёт контактную силу примерно 150 000 фунтов, и до 300 000 фунтов при увеличении скорости. Новые бамперы поглощают более 80 процентов этой энергии удара, тогда как сильно изношенный поглощает менее 15 процентов, согласно тому же производителю систем доковой погрузки. Разница не исчезает; она переходит в фундамент, ровнитель и трейлер.
Ламинированные, формованные и стальные бамперы
Три конструкции покрывают почти все погрузочные доки. Ламинированные бамперы складываются из прокладок, вырезанных из переработанных шин грузовиков с диагональным кордом, между стальными уголками, скреплёнными шпильками. Они являются отраслевым стандартом для среднего и тяжёлого трафика трейлеров и поглощают до 80 процентов энергии удара. Стандартные проекции есть в наличии, при этом длина прокладок достигает 36 дюймов и более по заказу.
В этой этикетке «из переработанных шин» скрывается опасность покупки. Бюджетные прокладки из радиальных шин содержат стальную проволоку внутри, и изношенная проволока выступает ворсом, который царапает обшивку трейлера. Один поставщик докового оборудования подробно документирует этот отказ. Прокладки из шин со структурой диагонального корда сохраняют чистую, безпроволочную поверхность, что и требуется при трении о боковую завесу.
Формованные бамперы отливаются как один массивный резиновый блок, поэтому они не могут деформироваться, ржаветь, твердеть или впитывать влагу, и не требуют обслуживания. Эта надёжность подходит для лёгкого трафика: пролёты для фургонов, редкие доставки, внутренние стены, подверженные воздействию вилочных погрузчиков, и кромочные доковые ровнители. При повторяющемся ударе полуприцепа они склонны к раскрошиванию и разрыву, поэтому большинство поставщиков рекомендуют избегать их для доков с высокой интенсивностью.
Стальные бамперы сохраняют ламинированное ядро, но добавляют гладкую лицевую пластину, жертвуя частью поглощения удара ради устойчивости к истиранию. Они — ответ там, где трейлер скользит вертикально вдоль дока: пневморессорные подвески поднимаются и опускаются при погрузке вилочными погрузчиками, а маневровые тягачи неоднократно подталкивают трейлеры к доку в течение каждой смены. Существуют также экструдированные резиновые защитные полосы из EPDM, но они предназначены только для защиты внутренних стен, никогда не являются поверхностью удара трейлера.
Размеры: проекция, высота и расстояние
Ошибитесь с геометрией — и даже правильный материал выйдет из строя тихо. Проекция, толщина и глубина называют одну и ту же размерность: насколько далеко лицевая сторона бампера выступает от стены. Отраслевой стандарт — 4,5 дюйма, и многие стандартные прокладки имеют размер 4–6 дюймов. Любая из этих величин сохраняет минимальный 4-дюймовый зазор между стеной и трейлером на ровном подъезде.
Уклоны меняют арифметику. Когда подъезд спускается к зданию, верхняя часть трейлера наклоняется внутрь при заднем ходе. Правило инженерных расчётов поставщика — добавлять один дюйм проекции на каждый процент уклона сверх 2 процентов. Уклон в 5 процентов поэтому требует примерно 9 дюймов проекции перед бампером.
У проекции есть и потолок. Губа ровнителя ямы нуждается минимум в 8 дюймах проникновения внутрь трейлера для несения нагрузки. Проекция более чем примерно 8 дюймов ставит под угрозу достижимость этой губы, поэтому спецификацию ровнителя проверяют перед заказом более толстых бамперов. Взаимодействие описано в нашем руководстве по как работает гидравлический доковый уровневод.
Высота и расстояние следуют за парком. Прокладки из шин выпускаются высотой 6, 10 и 12 дюймов, укладываясь для создания вертикальных бамперов 20, 24 или 36 дюймов. Горизонтальная прокладка 10 дюймов — наиболее распространённый выбор там, где платформы трейлеров находятся на постоянной высоте. Доки, смешивающие малотоннажные фургоны, бортовые грузовики и полуприцепы, используют высокие вертикальные бамперы, чтобы каждый тип кузова поражал центрированную резину. На стандартном пролёте 8 футов два вертикальных бампера, установленных на расстоянии около 96 дюймов друг от друга, обрамляют дверь и подходят для современных трейлеров шириной 102 дюйма.
Мы строим доки как систему: ровнители, уплотнения, укрытия и доковый бампер принимающий первый удар. Геометрия бампера фиксируется вместе с ямой ровнителя и лицом уплотнения, а не после них.
Пределы износа и проверки замены
Решение о замене или ожидании имеет число. Новый бампер имеет примерно 1,5 дюйма открытой резиновой лицевой части. Отраслевой консенсус — заменять при 50 процентах износа, при остатке примерно 0,75 дюйма перед стальной рамой. За этой линией прокладка больше не может удерживать трейлер от здания, независимо от того, как поверхность выглядит издалека.
Речь не о косметике. Транспортные средства, движущиеся внутри и вокруг складов, являются одной из ведущих причин серьёзных травм, как британский орган по безопасности складских работ отмечает. Трейлер, проезжающий сквозь изношенный бампер, — это именно то событие.
Четыре проверки занимают минуты на пролёт. Первое — резина: глубокие борозды, неравномерная компрессия или лицо, стёртое близко к раме. Второе — рама: погнутые или ржавые уголки и любые признаки контакта металл-по-металлу. Третье — анкерные крепления: ослабленные болты или трещины сварных швов у бортового уголка. Четвёртое — бетон: трещины или откол за бампером, что означает, что удар уже достигает стены.
Износ никогда не происходит от одного большого удара. Он накапливается от трения, когда трейлеры ползут и скользят вдоль лица, и от вертикального скребущего действия цикла погрузки. Погода присоединяется: циклы замораживания-оттаивания, УФ-излучение и химическое воздействие все затвердевают резину. Когда один бампер из пары не проходит проверку, заменяйте оба: прокладки, установленные вместе, изнашиваются с одинаковой скоростью, и несимметричная пара поражает трейлер неравномерно.
Крепление и установка доковых бамперов
Установка — краткий список крепежа и два правила. Бамперы крепятся к прочному бетону 3/4-дюймовыми клиновидными анкерами с глубиной заделки не менее 3 дюймов. Анкеры идут примерно 4-1/4 дюйма для ламинированных прокладок и 6-1/4 для формованных. При новом строительстве можно вместо этого замонолитить 3/4-дюймовые J-болты.
Сначала установите верхние два анкера, повесьте блок, проверьте уровнем, затем забейте и затяните остальные. Опытная бригада закладывает 30–40 минут на бампер в прочном бетоне.
Первое правило — ориентация: никогда не монтируйте бампер стальной рамой вверх, потому что удар работает на раскрытие прокладок, и блок разбирается сам. Второе — основание: стена из незаполненных пустотелых блоков никогда не должна нести доковый бампер, потому что она не обладает конструкцией для выдерживания ударов грузовиков. И когда более толстый бампер выдвигает лицевую сторону удара наружу, ограждение должно следовать за ним: уплотнительные кольца рассчитаны на заданную компрессию, укрытия — на заданное проникновение. Наше доковые уплотнения и укрытия руководство покрывает продление ограждения для соответствия.
Решение, в конце концов, написано на лицевой стороне прокладки. Между 1,5 дюйма новой резины и линией списания в 0,75 дюйма лежит вся сервисная история бампера. Рулетка читает её честнее любого взгляда с подъезда. Бамперы, прошедшие проверку, продолжают поглощать; те, что не прошли, заменяются до того, как трейлер напишет своё мнение в бетоне.
Часто задаваемые вопросы о доковых бамперах
Насколько сильно должен износиться доковый бампер перед заменой?
Заменяйте при износе на 50 %. На новой колодке примерно 1,5 дюйма открытой резины, поэтому примерно 0,75 дюйма до стальной рамки — это предел, после которого её пора выбрасывать. Глубокие борозды или открытая стальная рамка означают то же самое.
Следует ли заменять оба бампера док-станции одновременно?
Да. Накладки, установленные вместе, изнашиваются одинаково, поэтому выход из строя одной из пары сигнализирует о том, что вторая близка к пределу. Замена пары обеспечивает равномерный контакт уплотнительной резины по обеим сторонам двери.
Какая проекция требуется для наклонного подъёма?
Начинайте со стандартного выноса 4,5 дюйма и добавляйте по одному дюйму за каждый процент уклона свыше 2 процентов. Таким образом, для подъездной дорожки с уклоном 5 процентов потребуется примерно 9 дюймов, при этом минимальный зазор между стеной и прицепом должен составлять 4 дюйма.
Можно ли устанавливать доковые отбойники на блочную стену?
Не на пустотелых блоках. Стена из бетонных блоков без заполнения не обладает достаточной прочностью для многократных ударов грузовиков и не предназначена для установки доковых бамперов. Монтируйте на массивную бетонную конструкцию либо предварительно усильте и заполните стену с привлечением инженеров.
