В большинстве спецификаций для погрузочных доков три позиции идут рядом: навес с занавесными створками, надувной навес и модель с подушками. Все три обещают закрыть зазор между зданием и прицепом. В спецификации редко объясняют, в чём их различие. Разница проявляется зимой, в счетах за энергию и на лицевой стороне занавеса.
Мы производим эти двери и их фурнитуру на собственных производственных линиях, и это различие имеет большее значение, чем признают большинство коммерческих предложений. Типы доковых shelters разделяются по пяти практическим критериям: метод уплотнения, допуск по транспортным средствам, эксплуатационные расходы, сменные расходные части и совместимость с парком. Каждый тип ниже оценивается по этим критериям, а выбор завершается таблицей подбора. К концу выбор представляется как контрольный список, а не как догадка.
Назначение докового навеса на погрузочном месте
Доковый навес — это тканевая конструкция, установленная снаружи проёма дока. Когда прицеп задним ходом встаёт на место, навес охватывает заднюю часть транспортного средства, и дверь может открыться в сторону, где погода остаётся снаружи. Ничто не выступает в проём, поэтому полная ширина двери остаётся доступной для погрузчиков и паллет. Это структурное отличие от уплотнительной компрессионной накладки, которая обтягивает сам проём; наше доковые уплотнения и укрытия руководство решает этот предыдущий выбор. Эта страница остаётся в семействе навесов.
Износостойкая поверхность общая для всех типов в спецификации. Различаются метод уплотнения, допуск для разных размеров полуприцепов и износостойкое покрытие. Именно эти три параметра определяют все остальные характеристики, заявляемые поставщиком. Конструкция, габариты и сервисные данные каждой единицы обоих семейств сведены в нашем справочнике по доковым уплотнителям и навесам.
Shelter, через который сквозь изношенный занавес теряется воздух, требует своей собственной методики обнаружения и устранения неполадок, которая описана в нашем руководство по утечке уплотнителя доковых ворот руководстве по устранению неисправностей компрессионных уплотнений.
Навес с занавесными створками: ткань на раме
Навес с занавесными створками монтируется на тяжёлую тканевую конструкцию в жёсткой раме вокруг проёма. Стеклоткань пришита к лицевым занавесам, чтобы держать их вертикально, а направляющие полосы по краям помогают водителю ровно выставить прицеп. Когда прицеп задним ходом подходит, занавесы скользят по кузову и закрывают зазор за счёт контакта, а не компрессии.
Контакт — это то, что даёт этому типу его самое широкое преимущество: допуск по транспортным средствам. Смешанный парк, высокие кузова и доки, где транспорт стоит под углом, — всё это работает, потому что ткань обтекает транспортное средство, вместо того чтобы ждать, пока фиксированная накладка сомкнётся с ним. Съёмные версии добавляют механизм подъёма, который поднимает занавесы при неправильном подходе водителя, защищая и ткань, и транспорт. В литературе производителей навесов также указывается, что материал блокирует воздух, воду и газы, а также устойчив к влаге, абразивному износу и солнечному свету.
Ограничения — это честная цена такой гибкости. Периметральное уплотнение не является герметичным, и сравнение одного производителя отмечает, что занавесные навесы могут допускать незначительную инфильтрацию воздуха при сильном ветре или при нестандартной форме кузова. Ткань также платит за каждый контакт, принимая на себя абразивный износ от прицепов, которые поднимаются и опускаются в ходе погрузочного цикла.
Надувные навесы: уплотнение, которое надувается по требованию
Надувной навес прячет своё уплотнение, пока оно не понадобится. Узкие боковые занавесы скрывают сдутые воздушные подушки, так что вид дока похож на навес с занавесными створками. Как только прицеп остановлен, вентилятор нагнетает в боковые и верхние подушки воздух с большим расходом и низким давлением, и подушки прижимаются к контурам кузова со всех сторон.
Поскольку надув происходит после остановки транспортного средства, подушки никогда не принимают удар при обратном ходе. Данные одного производителя навесов утверждают, что это повышает средний срок службы. Вентилятор того же производителя поддерживает давление на протяжении всего цикла, с мотором, адаптирующим скорость к требуемому объёму воздуха. Это управление, по заявлениям, снижает общее энергопотребление на доке примерно на 35 процентов. Блокировки распространены: дверь остаётся закрытой, пока подушки полностью не надуты, и многие установки связывают навес с управлением дверью и светофорами.
Само уплотнение — самая холодная точка сравнения. С подушками, плотно прижатыми вокруг кузова, воздухообмен падает до минимума, поэтому холодильные склады и фармацевтические доки первыми покупают этот тип. Сравнение одного производителя ставит надувное уплотнение примерно на 99 процентов герметичности. Цена этой производительности — инфраструктура: вентиляторы, работающие от стандартного питания 110 или 220 вольт, контроллеры для проводки и более сложная установка, чем тканевая рама.
Варианты охватывают встроенные и переднепроекционные рамы, а также гибриды, сочетающие жёсткие боковые занавеси с надувным верхом. Ограничение по парку стоит проверить заранее, потому что подушки рассчитаны на прицепные и грузовые кузова; небольшие фургоны доставки не уплотнятся. Мы строим надувные доковые навесы в обеих планировках и калибруем геометрию подушки по самому высокому и самому широкому кузову, который действительно будет видеть док.
Навес с подушками: пенопластовые подушки, которые сжимаются
Навес с подушками идёт по прямому пути: блоки поролоновых подушек, смонтированных вокруг проёма, в которые въезжает прицеп. Подушки сжимаются против кузова и удерживают уплотнение за счёт пружинного давления. Нет рамы, которая могла бы pivot, и нет вентилятора, который нужно подключать, что делает оборудование самым простым из трёх типов.
Эта простота несёт одно условие: одни и те же транспортные средства или кузова достаточно похожей формы, каждый раз. Пенопластовая подушка герметизирует только те размеры, для которых она рассчитана, и испытывает трудности с любым другим. Среди типов доковых навесов это наименее прощающий сменам парка. Поставщики поэтому позиционируют его для небольших транспортных средств, стабильных парков и доков с частой, быстрой погрузкой.
При таких условиях компрессионная подгонка хорошо минимизирует воздухообмен, чтобы обслуживать холодные камеры естественной температуры. Против смешанного парка он — первый тип, который терпит неудачу.
Выбор между тремя: решение через таблицу
Расставленные бок о бок, типы доковых навесов чётко разделяются. Таблица сжимает сравнение по осям, по которым реально торгуется покупатель: уплотнение, допуск по транспортным средствам, энергия, изнашиваемые детали и стоимость.
| Ось | Занавесная рама | Надувной | Подушечный |
|---|---|---|---|
| Как уплотняется | Ткань обтекает кузов контактом | Подушки надуваются после остановки | Пенопластовые подушки сжимаются при ударе |
| Допуск по транспортным средствам | Самый широкий: смешанные парки, угловая стоянка | Только прицепные и грузовые кузова | Только согласованные по размеру парки |
| Класс уплотнения | Периметральный барьер | Самое плотное, почти герметичное | Плотное для согласованных размеров |
| Питание | Нет | Вентилятор и контроллеры | Нет |
| Износные детали | Занавесная ткань и стрейбы | Подушки, вентилятор, контроллеры | Лицевая сторона поролоновой подушки |
| Стоимость | Самая низкая upfront, нет running power | Самая высокая upfront, расход энергии | Самый низкий hardware, узкий fit |
Вердикт следует за парком, а не за бюджетом. Холодовая цепь и фармацевтические доки оправдывают инфраструктуру надувного навеса, общая распределительная логистика со смешанным движением подходит занавесной раме, а выделенный парк малых транспортных средств на двери с высокой цикличностью подходит подушечному. Два интерфейса заслуживают проверки перед заказом. Выступ бампера определяет, где прицеп останавливается, а лицевая сторона навеса рассчитана вокруг этой точки остановки, как док-бамперам справочник объясняет.
Там, где придоковая площадка наклоняется к зданию, руководство по доковому оборудованию советует заложить примерно один дюйм уклона в конструкцию укрытия на каждый процент уклона. И поскольку геометрия механического докового укрытия рамы фиксирована в момент заказа, измерьте расстояние от поверхности стены до поверхности бампера перед выбором размера.
Износ комплектующих и срок службы по типам
В процессе эксплуатации каждый тип изнашивается по-своему. Рама шторы изнашивается в зоне лицевой стороны ткани и на распорках, которые её жестят. Руководство по доковому оборудованию оценивает срок службы тканевых и пеновых компонентов примерно в три-пять лет при регулярной эксплуатации, раньше — при интенсивном трафике или суровых погодных условиях. Надувные укрытия добавляют в этот список электрический износ: подушки, нагнетатель и его систему управления. Подушечные укрытия изнашиваются на самой лицевой поверхности подушки.
Навесы подвержены протечкам и попаданию дневного света; край док-станции изнашивается от внешнего воздействия. Семейства устройств, защищающих сам край, сравниваются в нашем загрузочных док-станциях — барьерах безопасности руководство.
Осмотр может быть единым для всех типов доковых укрытий. Пройдитесь по пролёту с открытой дверью и осмотрите натянутую ткань, стоячие зазоры в углах, швы подушек и подушки, которые перестали пружинить. Эта привычка — та же самая, которая держит в порядке выравниватель, и наше контрольный список обслуживания доковых перегрузочных платформ включает укрытие в ту же самую проверку при обходе.
В конечном счёте три типа — это три ширины одного и того же договора. Шторная рама закладывает широкую допустимую погрешность в условия, надувной выполняет работу по требованию, а подушечный служит только тому корпусу, под который был измерен. Важнейшее условие — то, которое ваш автопарк проходит на ходу, в дождь, каждую смену. Сравните этот договор с автопарком — и укрытие растворится в работе; сравните с коммерческим предложением — и оно будет ежегодно всплывать в счетах за энергию зимой.
Часто задаваемые вопросы
Какой тип док-укрытия подходит для смешанного автопарка?
Укрытие шторно-каркасного типа. Ткань соприкасается с любым прибывающим объектом, допускает угловую стыковку, а убираемые версии поднимаются, освобождая зону при неудачном подходе. Надувные конструкции герметизируют только прицепы и грузовики, а подушки — только те размеры, для которых они были изготовлены.
Выгодно ли надувное доковое укрытие для холодного склада?
Обычно да. Надувные подушки плотно прилегают по контуру кузова и сводят к минимуму воздухообмен — именно за это платит холодное помещение. Сравнение одного производителя оценивает герметичность почти на уровне 99 процентов. Для доков с температурой окружающей среды дополнительный компрессор редко окупается.
Сколько служит доковый тент?
Тканевые и поролоновые элементы служат примерно три–пять лет при регулярной эксплуатации, а при интенсивной нагрузке или суровых погодных условиях — меньше, согласно руководству по доковому оборудованию. Надувные подушки не страдают от ударов при подкате, так как надуваются уже после остановки прицепа.
Нужна ли электроэнергия надувным доковым укрытиям?
Да. Воздушный насос поддерживает давление подушек в течение цикла загрузки, обычно работающий от стандартного напряжения 110 или 220 В. Система управления и блокировка удерживают дверь закрытой до полного надувания подушек.
Может ли один доковый проем использовать одновременно уплотнитель и укрытие?
Как правило, нет; нормой является одно решение на каждую дверь. Выбор между компрессионным уплотнителем и защитным навесом — это отдельный вопрос, рассмотренный в нашем сравнении доковых уплотнителей и доковых навесов. Разные двери на одном объекте могут оснащаться разными решениями.
